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水泥罐车流态化床内部流化床结构的设计(jì)是否合(hé)理

水泥罐车流态化床粉末物料运输车(chē)也称为散装(zhuāng)水泥运输车或散装水泥运输(shū)车。 今天,介绍了上部水箱内(nèi)部流化床的结(jié)构。 当前,市场上存在三种类型的流化床,V型。 大量使用(yòng)的流化床结构,气囊流化床结构和(hé)Y型(xíng)流(liú)化床结构以及Y型流化床也称为W型流(liú)化床。 该流化床结构运输车可有效降低散装水泥的残留率(lǜ)。 水泥(ní)罐运输车的内部流化床结构的设计是否合理,决定了整辆车的性能-卸灰速度,残留灰分水平,有效体积比的大(dà)小以及 路缘的重量轻。

  流化床(chuáng)由多孔板和侧滑(huá)板组成。 多孔板由两根横梁支撑,两根横梁在横梁中打(dǎ)开以促(cù)进气体流通并减轻自重。 侧滑板由一个小(xiǎo)的月牙形板支撑,并且该孔也在月牙(yá)形板上开口。 有利于气体循环(huán)并减轻重量,从而确保流化床能承受所含粉末材料的重量,防止流化床的(de)焊缝开裂,并(bìng)大大减轻了重量(liàng)。

  水泥罐运输车的排灰口的高度对于排灰效果非常重要。 流化床喇叭口下方的流化结构为“ V”型和“宽带”型,因此喇叭口外围与底面之间的间隙为1。 在(zài)40-55mm之间的可变值不利于粉末材料的流动,并且对排出速度和残留灰(huī)分有很(hěn)大的影响。

  为了进一步(bù)提(tí)高卸荷效率,在卸料喇叭(bā)口下方安装了棱形板,使喇叭口的下侧为平坦表面,并合理设计了喇叭口周边与底面之间的间隙。 ,从而促(cù)进粉末材料的均匀(yún)流动,从而排出速度更(gèng)快并且剩余灰分更低。

  水泥(ní)罐车(chē)内部流化床(chuáng)的结构(gòu)参数(shù)主(zhǔ)要包括侧滑板的(de)侧倾角和纵向(xiàng)倾角以及流化床的宽度。 倾角越大,流化床宽度越(yuè)窄,排出效果越好,但有效体积比低,制备质量大(dà)。 相反,有效体积比大,但效(xiào)果差,因此角度的(de)选择应考虑各种因素。 平衡。

  流化床的倾斜度取决于(yú)待输送粉末的(de)性能参数,主要取决于(yú)粉末材(cái)料的休(xiū)止角。 一般的侧倾角为休(xiū)止角,纵向倾斜(xié)度为休止角的约(yuē)1/3,水泥的休止角为40-48。 度,因此我们公(gōng)司优(yōu)化(huà)了流(liú)化床(滚动角度,纵向倾斜(xié)度,流化床)。 塔高(gāo)为18米(mǐ)时(shí),排速和残(cán)灰率均达到国内先进水(shuǐ)平。 高于QC / T 560-2010行业标准规定。 流(liú)化(huà)床既(jì)是使粉末材料流化的组分,又是罐的承(chéng)载部件。 储罐中的(de)粉末物料需要由流(liú)化床携带,因此流化床的内部结构须能够承受储罐中物料的重量。 但是,如果结构过(guò)于(yú)坚固,则(zé)整个准备工作的质量会很高(gāo),因此须合(hé)理安排内部结(jié)构并进行搬运,以确保在操作过程中不会发生焊缝开裂,并且 自重减轻。


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